Dumme menns gode råd

  Stavangers tilblivelseshistorie er enkel: Importhavnen Hafrsfjord i Sola mistet posisjonen sin som en av Norges store regioner da Olav den Hellige drepte Erling Skjalgsson - «jarlen» fra Sola. Snorre lot kong Olavs mann, Aslak Fitjaskalle drepe Erling Skjalgsson for å frikjenne den Hellige for drap. Kirkesetet ved Hillevåg gikk inn i maktvakumet. Kirken var på aktiv jakt etter posisjoner i Norge, som Mostraspelet forteller. Her kom en anledning rundt det Snorres År 1025. Stavanger ble ikke grunnlagt i 1025, 1028 eller 1030, men den bakvendte steinkirken i byen inkludert trekirkestadiet, kan feire sin katolske suverenitet fra 1030, en god årgang for identitet og feiring.   Var drapet på Erling Skjalgsson et hellig bestillingsdrap? Tok Tore Hund hevn på Stiklestad? Kong Olav Haraldsson led ingen “Offerdød”, han ble bare offer for legendebygging. Mordet på Erling Skjalgsson var antagelig et bestillingsverk av biskopen i Bremen. Sola inkludert Hafrsfjord avtok og Stavanger vokst...

   Fra Jåttå ser vi vann til høyre og vann til venstre. Rett fram er der et stykke land som jetter seg nordover. Som gammel Jutlender, en fra Jylland, ville si; landet jutter seg framover. Det er Jutland, Jåttland sett fra Jåttå. Noen stjal navnet fra landskapet og kalte det Stavanger. Det var etter at jarlariket ble okkupert av kongen og gitt til kirken. De så landskapet som en bispestav der det strakk seg nordover fra angeret, landeidet mellom Sola og Hinna. Hinab til Hafrsfjord, fjorden for handel inn fra havet og ut til havet. Kvikt: Olav den Hellige drepte Erling Skjalgsson og bispekirken overtok makten og kalte landskapet opp etter biskopens synlige makttegn, bispestaven, Stafanger, bispestavangeret.   Ω

Før var det fylkeskommunene som skulle legges ned. Nå er det kommunestyrene som skal legges ned. Bergen Frp er lagt ned og blitt til Vestland Frp. I praksis skal antagelig fylkespartiet Frp avgjøre saker i Odda, Sogndal, Voss, Førde, Flora og Stord.   Stavanger Frp fomler med hardball’en og skal antagelig bli Rogaland Frps fylkesstyre, etter å ha lagt ned Egersund, Karmøy, Haugesund, Sauda og alle bygdalagene som lokalpartier. Partiet går foran andre politiske parti og   vedtar, som Frp i Bergen, å bli fylkesparti. Rogaland Frp kommer til å bestemme hva som skal menes i Egersund, Karmøy, Haugesund, Sauda og alle bygdalagene, som Tysvær med petroleumsraffineri. Poenget med de utvidete fylkene er å legge ned kommunestyrene. Lokalstyre koster tid og penger og kan ekspert-overstyres fra sentrale hold. Vestland Frp mener å vite at de kjenner Sogndal godt nok til å bestemme i Sogndal. Kanskje blir lokalpolitikk i Førde avgjort i fylkespartiene i Vestland? Kanskje har Frp am...

Alle tunneler leder til Stavanger.  

Den gang de norske byene innførte enveiskjøring, doblet og tredoblet de kjørelengde og utslipp, fordi forvirring og målsøking inntraff samtidig. “The Italian Job” er mer avansert enn den norske intelligente byen. London har en trafikkavvikling som styrer flyten via overvåking og slusing av trafikk. De har hatt det i noen år. Dessverre er intelligensen ikke en del av den norske pakken. Det er jevnt og godt arbeid som er løsningen. Politikere må lage trinnvis oppstart og avvikling av arbeidsdagen. Dette går bra om næringslivett ikke er så redd for ikke å være tilstede i konkurransen om åpningstidene. Idéen vokser sakte, mest motvillig. Som alltid kunne næringslivet ha ordnet opp for femti år siden. Trinnvis start på arbeidsdagen, Ålesund, Trondheim, Stavanger og andre med ambisjoner om å bli beundret kunne ha sluppet unna synkemyrene.

El-bilsalget økte ikke før regjeringen satte ned avgiftene. Bilfabrikkene økte produksjon og investering i el-bil framtid. Mekanismen er enkel. Vi produserer det som svarer seg. Fabrikkene trenger penger for å eksistere. Politikerne har all makt. Politikerne har hatt all makt i utviklingen av byene og utviklingen av bilene. Politikerne har hatt all makt i utviklingen av oljeselskapene. Regjeringer har vært under interessepress fra industri og handel, men har uttalt seg positivt om korridorpolitikkens funksjon. Møter på gangen må ha svart seg, ellers hadde politikerne forblitt i salen. De som kaster den første steinen sier at bilbruken tar livet av byboerne. Det er ikke pent å kaste steiner, heller ikke kaste dem tilbake der de kom fra. Saken er at politikere og byplanleggere fortetter byene og statistikken. De ber om mer mennesker og mer trafikk. I Norge har vi pøst på med biler inn til sentrum i over femti år. Oslo har vedtak på å bli millionby i stedet for intelligent by. Stavange...

Stavanger viser vei ut av elitefotballen. Sammen med Sandnes-Ulf og Bryne ser de ut til å ha fotball til hobby. Fotballskjønnerne i sørfylket kan jo komme til Haugesund for å se elitefotball så lenge det varer. Profesjonelle FKH er holdt oppe av kommunale midler. Disse midlene trenges i kommunen både til drift og nyutvikling. Dessuten trenges øvingsbanene til annen sport og glede. FKH-sponsor Suldal Billag går på diesel og statssubsidier.

Bergen var lenge Norges største og tidligste by av betydning. Nå er det ikke lenger rom for ekspansjon i terrenget Bjargvin. Boligblokker i dalstroka innafor og utafor gjør ikke Bergen til en større by. Stavanger har all flaten en ny hovedstad kan trenge. Synd at Egoet står i veien for utviklingen. Omgivelsene står dem i mot.

Stavanger leter etter seg sjøl. Stavanger kan'kje finna fingen og de er begynt å grave. Stavanger ønsker å være eldre og mer betydningsfull enn den er. Arkeologene har funnet lammabein og potteskår under gaten og gjør noe de ikke er spesielt utstyrt for. De konkluderer. I gamle dager da seil og vind bestemte ble Stavanger forbiseilt av praktiske grunner. Skulle man fra Bergen til kontinentet dro man ut Boknafjorden, eller på utsiden av Karmøy. Stavanger var heft. Stavanger var ikke en liten våg med kirke. Stavanger var landet nord for det smale landstykket mellom dagens Sola og Hinna. Anger er sinne og sammentrekning både av landskap og blodårer som i Angina Pectoris. Staven stakk ut fra angeret, landskapet var Stavanger. Det er godt mulig at bystedet i Stavanger var grunnlagt på Lammabein i Vågen, men dét er en annen ting. Haugesund ble grunnlagt på Sildabein i Sundet. Stavangers eneste betydning som by kom da Norge ble ufritt, først under Sverige, så under Danmark. Stavanger...

Stavanger ligger tynt an. Hadde det ikke vært for et firma i Tønsberg som kunne lese planetene, ville saltvannet ha tynnet ut ølkjeller og kirketrapp. I motsetning til storslåtte Bergen skal Stavanger modernisere kaien der den er i dag. Noen ytre kaisperre vil ikke utløse verdier. Eller kanskje nettop det om man inkluderer Buøy, men kaien selv må bli et teknologisk under. Hva med tunnel gjennom til Hillevåg? Flere dimensjoner kan tenkes. Alle vil gi fin gjennomstrømming av vann. En ombygging av kaien vil bli et eksportprodukt, modul for modul levert av Rosenberg Verft. Arbeidsplassene og kirketrappen vil være sikret så lenge storflommen varer, til neste lille istid.

Bergen som sentrum i en ny Vestlandsregion stiller store krav til Bergen som sliter nok fra før. Bjargvin fylke vil ha disse byene i satellitt-posisjoner: Florø, Førde, Sogndal, Voss, Odda, Haugesund og Leirvik. Stavanger har meldt seg ut. Stavanger har vedtak på å bli en mer intelligent by. Mennesket kan ikke dra seg selv opp etter håret. Dette er ikke noe Stavanger kan gjøre alene. Sosial intelligens krever samliv og ikke dominans. Fremskrittspartiet som stopper Vestlandsregionen styres av 40 - 50 år gamle menn. Dette er samme aldersgruppe som saksøker Tesla for manglende hestekrefter, dvs manglende enrgiforbruk. Intelligens må nyttes sammen med andre for å være i live. Samarbeid og samliv er krevende, men det er mulig med den intelligensen Stavanger allerede har.

Bydeler i Stor-Oslo er Lillehammer, Hamar, Gjøvik, Moss, Fredrikstad, Horten, Drammen, Sandefjord og Tønsberg. Firefeltveiene er allerede på plass i politikken. Hvorfor er der togforbindelse mellom Lillehammer og Tønsberg når der ikke er togforbindelse mellom Bergen og Stavanger? De to vestlandsbyene med oppland og mellomland teller nær 1 million innbyggere.

Når kommunesammenslåingene på Haugalandet er fullførte står bare ett spørsmål igjen: Skal vi tilhøre Rogaland eller Hordaland? Hordaland gir Hardanger og Rogaland gir Ryfylke. Hva vil Hardanger og hva vil Ryfylke? Haugalandet er del av begge. Skal vi ikke lage ett fylke av Hardanger, Haugalandet og Ryfylke? Jo! Så kan Bergen få bli den bystaten de ønsker å være. Jeg er sikker på at Stavanger har lignende planer i magen og ryggmargen.

Forbindelsen Sogn til Haugalandet går gjennom Hardanger. Det historiske snittet er at folkevandringene foregikk i indre strøk. Trafikken gikk over eidene, over angerne og gjennom førdene. Hardanger har så mange dårlige erfaringer med Bergen at dette nord-sør tråkket gjør Hardanger til sentrum i et Vestlandsrike. Sogns potensiale blir tappet på hjemmetunet og ikke i Bergen. Sognapenga forblir i Sogn. Møre får kontakt med Vestlandets indre verdier. Skipsbygging er levende her som vikingskipene ble bygd. Bryggeriindustrien kan bli som Skottlands. Bergen og Stavanger kan bli to forbigåtte bysentra med sine egne problemer og egne bein å stå på. En indre Haugalandregion, f.eks. Vindafjord med Sauda kan vokse med Hardanger og Sogn. Byene skal ikke beve, men innlandet vil vokse og bli tiltrekkende på egne premisser. Vestlandet får ryggen reparert. Telemark får steder å dra. De som aktivt motarbeider Haugaland som region har gjort stort hogg mot indre strøk. Når politikerne ikke kommer se...

Hverken Haugesund eller Stavanger har en god hånd med naboene. Oslo som hovedstad, Stavanger som fylkeshovedstad og Haugesund som regionshovedstad lykkes ikke i å inngi tillit. I kommende forhold skal de gi opp seg selv for å bli assimilert del av det nye værendet, det nye vesenet, regionen. Heller være seg selv nok og ta en nabokrangel.

Stavanger kan ikke ha store planer om å legge under seg Rogaland, kommune for kommune, øy for øy, uten å kreve et departement og to til Vågen. Haugesund har jo et direktorat.

Ingen glemmer symbolmøtet Stavanger og Bergen holdt på fylkesgrensen på E39 for å utveksle bystrategier. Det betyr at Bergen har tenkt seg inn på Haugalandet, til midten, der de har gått med på en fredsavtale med Stavanger, som igjen har tenkt tanken på å overta Haugalandet. Den eneste begrensningen disse to byene ser er hverandre. Der er ingen mellom-makt. Det er som om uenigheten mellom kommunepolitikerne på Haugalandet er konstruert for å sette Haugesund, Karmøy, Tysvær og Sveio ut av spill. Politikerne våre ser ut til å være nikkedukker på andres hender. Bergen får Sveio og Tysvær, Stavanger får Karmøy og Haugesund. Kan det bli bedre?

Nå er jeg god på kortdistanser igjen. Jeg leser nettoverskriftene hos Bergens Tidende, Stavanger Aftenblad, Haugesunds Avis og Haugalandnytt. Aprilsnarrene stod ikke på startstreken, men Bergens Tidende lurte meg med riving av Byporten for et sykkelløps skyld. Det er akkurat slike ting jeg ville ha trodd at en arrangør som Ironman i Haugesund hadde gjort uten debatt. Min første reaksjon etter å ha lest BT’s overskrift var å hjelpe bergenserne. Nå trengte de meg. Byporten måtte reddes; av meg! Ettersom jeg ikke fant andre aprilsnarrer på siden gikk det opp for meg, som så mange andre ganger. Bergenserne har humor nok til å redde seg selv! Stavanger Aftenblad var sitt eget humørløse selv. Korrekt i alle saker. Ekspansiv som folket selv. Der var ingen aprilsnarrer. At fotballaget deres, Viking, trengte 25 millioner for å holde seg i Eliteserien er ikke en spøk og heller ikke en nyhet. Haugesunds Avis var sent ute, men rakk akkurat å bli nevnt her med sin oversikt over andres aprilsnar...

I året 1900 hadde London 3000 hestetrukne busser og trikker. De fraktet 500 000 000 passasjerer. Kolumbus opplyser om 2014: Antall busspassasjerer: 23 millioner. Disponerer 450 busser. De gamle London bussene og trikkene fraktet dermed 166 tusen passasjerer årlig per buss/trikk. De nye Kolumbussene frakter 51 tusen passasjerer per buss. Før automobilen i det hele tatt kom på veiene fraktet London tre ganger så mye passasjerer kollektivt, jernbane ekskludert. Kan Kolumbus frakte tre ganger så mange passasjerer som i dag? Mine to nærmeste stoppested ble nettop lagt ned. Londontallene er fra Roy Porter: “London. A Social History.”

132 000 innbyggere på et så lite område at det er Norges tettest befolkede kommune etter territorialutvidelsen. Den i tid nærliggende Haugaland kommune i Nord-Rogaland har et innbyggertall på 80 000 over et område på størrelse med Greater London. Det er her vekstpotensialet på Vestlandet ligger. Dersom Karmøy kommune våger å vise lederskap i kommunesammenslåingen vil Haugalandet være et livskraftig alternativ til de overfylte byene Stavanger og Bergen. Hvor skal Vestlandets hovedstad ligge? Bergen er sentralt men fastlåst i utviklingen sin. Bjørgvin er igjen blitt historie. Voss er et emne til ny hovedstad for Vestlandet. Hva med Stavanger? De har ikke etlet seg til noe stort, bare større enn de er. Det vil lette på det interne trykket. De vil ha øyriket i Boknafjorden. Jeg foreslår at de kjøper opp Bokn kommunes gjeld og investerer så mye at den lille kommunen ser seg godt tjent med å tilhøre Stavanger i stedet for Tysvær/Haugaland. Blir det  for ekspansivt? Karmøypolitikerne må...