Dumme menns gode råd

Fløyen i Bergen er sagt å bety et vindretningsflagg. De hadde et slikt flagg i mange år, akkurat som andre seiltids havnebyer og flyplasser. Flagghaugen på Avaldsnes har hatt en slik vindretningsviser-funksjon for bl.a. Hansatrafikken.   Floi kan bety et flak, men det brukes ikke om et flagg. Mest sannsynlig fortalte Fløyen-navnet om myrområdet på øverste platået rett nedenfor høyeste punkt. Vannene heter nå Blåmansvatnet og Storediket. Flere vann er oppdemmet og likner ikke på seg selv lenger. Derfor forsvinner forståelsen av navnet Floi. Blåmansvatnet viser fremdeles naturens eget myrlandskap. Navnet Floi viser at her var en renne med myr. Torv til brensel eller til dyreliv hadde verdi nok til å få et navn. Fløyfjellet er fjellet med en floi, en vannflate eller et sund, et strekk med myr. Bygging av demningene viser at området har vært sett på som en ressurs, men ikke som vannfall, men en torvmyr. En renne i fjellet.   Sverresborgene Sverresborg i Trondheim (1182-3) på Sjábe...

Hvalrosstenner er funnet ved Stonehenge så Finnehandelen har vi hatt lengre enn vi kan påvise. Tysk kapital i form av Hansa-forbundet overtok Finnehandelen da Norgesveldet tok slutt og dermed vokste Bryggen i Bergen frem. Turismen på Bryggen er også utenlandsk kapital, så vi får en sluttet ring der fjell og fjord er solgt ut. Nasjonen Norge er et minne som hausses opp hver 17. mai. Landskapet er strimlet opp og solgt til pengestrømmen vi ikke har lov å røre. Bryggen i Bergen er blitt bevaringsverdig, ikke for sin pietet og historiske dybde, men for sin evne til å samle pengestrømmene. Vi må bestemme hvilke turbinanlegg som er mest severdige, ikke de med best teknikk, men med best yoga-faktor hentet fra landskapet, fra kontakten mellom himmel og jord. Så kan vi tjene penger på turbo-turisme. Hvilestoler med nærhet til turbindrønnet. Yogaklasser foran og bak vinddraget. Piggstavgange mellom mastene. Akrobatikk på bladene, send hatten rundt etterpå. Souvenirsalg av modeller laget i lavkos...

Om den norske staten skal eie hoppbakke for ski må det bli den største på Vikersund for distriktets ringvirkninger eller det olympiske anlegget på Lillehammer. Det har internasjonalt snitt og lite tåkeoppdrift. Oslo mangler boliger og kan ta en ny vurdering av terrasseleiligheter i Holmenkollen siden regnskapet har blinket ut hoppanlegget som ikke drivverdig. Oslos ikke-lønnsomme blikkfang. Overrennet kan bli en fin Stolzekleiv-Ersatz med heis ned til bakken. Evt. Rapellering for å vise Birkebeinerne fra Bergen hvordan Baglerne gjør det.

Om vi sammenligner Sykkel-VM i Bergen og Ironman i Haugesund må der være likheter. Lokal arrangør på vegne av Internasjonalt firma/forbund krever penger av kommunen som må holde veiene og stadion i stand, og belaster politi og helsevesen med ekstra utgifter. Er det ikke sånn det fungerer?

“Verdi er vid, men Voss er vidare”.   Voss er hjulnavet. Voss er Sogn, Voss er Hardanger, Voss er Bergen og Voss er Oslo. Oslo-Voss er en fin akse. Bergen er kystbyen som må kjempe for anerkjennelse; fra nå av. Voss var kongssete under Harald Hårfagre, Voss er Hovedstadens buffer før Bergen. Voss tåler gjentakelse. Navnet Voss er lett å si for Hele Vide Verden. Magnus Berrføtts saga har et dikt der Vossinger er likestilte med Horder og Trøndere.

El-bilsalget økte ikke før regjeringen satte ned avgiftene. Bilfabrikkene økte produksjon og investering i el-bil framtid. Mekanismen er enkel. Vi produserer det som svarer seg. Fabrikkene trenger penger for å eksistere. Politikerne har all makt. Politikerne har hatt all makt i utviklingen av byene og utviklingen av bilene. Politikerne har hatt all makt i utviklingen av oljeselskapene. Regjeringer har vært under interessepress fra industri og handel, men har uttalt seg positivt om korridorpolitikkens funksjon. Møter på gangen må ha svart seg, ellers hadde politikerne forblitt i salen. De som kaster den første steinen sier at bilbruken tar livet av byboerne. Det er ikke pent å kaste steiner, heller ikke kaste dem tilbake der de kom fra. Saken er at politikere og byplanleggere fortetter byene og statistikken. De ber om mer mennesker og mer trafikk. I Norge har vi pøst på med biler inn til sentrum i over femti år. Oslo har vedtak på å bli millionby i stedet for intelligent by. Stavange...

Abstinenshjelp Etter VM er det ikke bare å komme syklende inn til sentrum med handlekurv på styret eller tvillingene i lettvogn på slep. Alle syklende må opp Fløysvingene, bort Fjellveien og ned Stolzekleiven før de får parkere syklene sine. Bergen er tross alt VM-Byen. Roadeo Bergen har lagt seg selv i lenker og stengt andre ute. De har vist at Norge klarer seg uten dem. Hagavik Sykehus på Os sendte to sms for å be oss legge inn ekstra tid av hensyn til arrangementet. Der røk den timen. Ny time to måneder senere! Sykkelbil Følgebilene er ikke en god del av et sykkelritt som går på Rundbanen Bergen. Bort med følgebilene og flere Pitstops må være løsningen siden teltene er der likevel. VM for følgebiler kan være med og utvide konseptet.

Jeg beundrer bergensernes evne til å begeistres over   seg selv. De må ha lært det på Stadion og av Ove Thue: “Vi e di Beste, heia Brann!". "Byen e' Bergen og laget e' Brann, stedet e' Stadion og syng alle mann!" Jeg var på Stadion da sangene ble introdusert i 1976. Som Haugesunder ble jeg forbløffet, men Bergenserne lo rått. De mente sannheten var kommet fram. Bytt navnet Fløyen til Floien, Floifjellet, Flow, Bergen Flow. Fløypassningen. Navnet kommer ikke av at der var en vindpølse eller et flagg der hvor restauranten er. Fjellet er større enn som så. Før toppen er der en floi, en myrlendt flate med sund-form. I dag sees flere oppdemmede vann etter en annen, men her oppe har der antagelig vært en torvressurs. En annen betydning kan være at fjellet har vært som en vegg, en fløy i naturen. Denne forklaringen er litt vanskelig å få til å sitte. Om vimpelnavnet skal være introdusert den gang Holmen ble hovedsted i Bergen; hva het fjellet før den tid? ...

Kulturvåte Bergen ønsker å bli mer enn Oslo. Barkoden i Oslo blir hyllet når den er en fiasko. "Bar" er et ord for sperre, og sperrekoder er kjent nok. Kode 1, Kode 2, Kode 3 osv. Bergen har Bryggen og Torgalmenningen, Håkonshallen, Sverresborg og Fredriksberg Festning, Bergen har Klosteret med branntårnet. En del av Bergen som har vært dekket av trafikkplanlegging er området mellom Den Nasjonale Scene og Nøstet. Menneskene har gått her med bøyde hoder på vei til jobb, og hjem igjen mens den stålharde biltrafikken har fyllt opp gatene og hodene. Det er på tide å gjøre Nøstet til byens andre port med en allé til teateret og Ole Bulls Plass. Bergen må snarest trekke både alléer og almenninger sammen til et nettverk. Byens nervesystem skal være sammenhengende fra Sandviken til Torgalmenningen, fra Nygårdsparken til Nøstet. Der ligger Bergens struktur, den som kan bære ny bebyggelse. Høydedragene Nordnes og Nygård har vært lite synlige og kan bli skjult av blokkbebyggelse til ...

Bergen var lenge Norges største og tidligste by av betydning. Nå er det ikke lenger rom for ekspansjon i terrenget Bjargvin. Boligblokker i dalstroka innafor og utafor gjør ikke Bergen til en større by. Stavanger har all flaten en ny hovedstad kan trenge. Synd at Egoet står i veien for utviklingen. Omgivelsene står dem i mot.

Bergen har talt, tellet seg fram til at færre kjører bil i rushtåka. Hvor er de blitt av disse som ikke kjører bil? Er de ikke på jobb? Skulle de ikke ha vært med inne i regnestykket? Tok de buss, alle sammen? Det er noe annet en regner på når en regner uten de som var med i det første regnestykket. Kall det sosiologi, psykologi eller politikk. De er i alle fall ikke del av det regnestykket som er levert inn. Slik styres Norges to største byer, og flere vil telle seg til kunnskap.

Bergen kan slå ned noen påler i Storelungeren og lage et Little Venice i betong. Terrasseblokker går over i høyhus med smau og strete som gir scenario for en ny bølge av Bergenskrim.

Sportslig  uinteressant kamp. Spillerne gjør det for penger og ikke glede. Da får jeg møte opp for betaling, jeg også. Hvor mange kommunekasser sponser denne formen for sport? FKH spiller bort Haugesund Kommunes penger. Likt Terra skandalen.

Når Bergen har fått på plass flomsperren kan kaiene hi-techbygges tilbake til der de kler bygningene. Kaiene blir tilpasset Hansakoggene som ligger  ved Tyskebryggen. Der ligger Hardangerjekter og Nordlandsjekter. Knarrene og vikingskipene ligger delvis trukket på land opp mot hotell og museum. Oselvarene piler imellom. Onkel Snorre Sturlason humrer og ved Rosenkrantztårnet begynner en kai med militærhistoriske skip hele veien rundt til Skuteviken. Turister og cruiseskip har aldri vært med på noe liknende. Ikke Bergen heller, men se til Roskilde. I dag er Bergen lammet ved synet av sin egen navle. Turister sier “I’ ve been there. Dont’t go there!”

Bergen Havn i Nøstet er sentralt. Rett opp kommer man til Engen, Teateret, Ole Bulls Plass, Torgalmenningen og Festplassen. Dette er et bedre utgangspunkt for nærtrafikken enn den oversprengte Vågen. Tunggodset er feilplassert her da Bergen mangler plass til storhavnens infrastruktur. Man ønsker storhet, men oppnår bare å tyne livet ut av bymiljøet. Hvordan ankommer man Bergen med bil sørfra? Debutanter blir ledet inn i et innviklet rot av gamle veier og der er ikke noen definert bykjerne man ankommer. Byplanleggerne har mange oppgaver. Definisjoner og forenklinger er viktigere enn kaos. Bergen Veiterminal, hvor er den? Bergen skal verne om Vågen. Den skal være pryden, Bergens stolthet. Ikke et rottereir og en pøl.

Bergen bykjerne er dimensjonert for Middelalderen. Sperr av Vågen og få en byutløsning av historiske proporsjoner. Moderne flomsperrer fra London og Hull gir Bjargvin utløsning for smertevridningene fra trafikk og flom. Elektriske biler gjør at trafikken øker. Trikkens ferd gjennom byen gjøres uproblematisk i forhold til Bryggen og selvidentitet. Trikken går på vestsiden av Vågen, Strandsiden, langs bygningene fra samme periode som trikkens forrige storhetstid. Gjenreis minnet om Audunargården til Audun Hugleikson ved Stranden, også eid av Haukur Erlendsson, Gulatingslagmann og Oslo lagmann, sentrale personer ved overgangen fra Norgesveldet til Osloveldet. Økende vannstand takles elegant, både som flomsperre og som gjennomstrømming i Puddefjorden med kraftpotensiale der fjordavatnet settes i sirkulasjon. Flytt pengene fra håpløs fotball til teknologi.  Klarer Bergen jobben selv, eller må de hente hjelp utenfra som i fotballen? Permanent sperre med reguleringsmulighet. Tyskeb...

Ulrikken, Fløyen og de andre ti-elleve fjellene i Bergen kan gjennombores med tunneler fra topp til havnivå. Dette skal brukes til å fange opp, lagre og levere drikkevann til Byen over alle byer. Steinoverskuddet kan gå til å fylle igjen vannflatene som bare er svinn for meglere og investorer. Slik tar man kontroll på et større problem med en større løsning som er unik og salgbar. Hansabryggen og Håkonshallen kan få tilbake den historiske strand og kailinjen med et passende og flomsikret vannspeil.  Løsningen passer også for Sogndal, Førde og Tromsø som alle har sine Alvefjell. Gi steinen til eiendomsmeglerne som fyller ut Lunge og Pudde.  Nystemten spilles på turbinene. Rolig modulerende toner satt sammen med et dybdefall som utløser de dypeste emosjoner. Høy D til dyp A, det er hva et menneske kan tåle av emobelastning. “No har han hengt seg opp igjen, Nystemten!”

Det er enkelt å lage en vindtunnel i et av fjellene i Bergen. Slik kan forurensingen ledes ut til naboene som ...  Den kan også brukes til kraftproduksjon og aerodynamisk forskning. Ved vindstille skal rotorene gå ved hjelp av sine egenproduserte og lagrede el-kraft og oppsamlet vannfallkraft. Forurensingen kan samles opp og gjenutvinnes. Bergen blir første by med katalysator fordi fjellene er der. Hva om vi nyttet fjellet?

Bergen som sentrum i en ny Vestlandsregion stiller store krav til Bergen som sliter nok fra før. Bjargvin fylke vil ha disse byene i satellitt-posisjoner: Florø, Førde, Sogndal, Voss, Odda, Haugesund og Leirvik. Stavanger har meldt seg ut. Stavanger har vedtak på å bli en mer intelligent by. Mennesket kan ikke dra seg selv opp etter håret. Dette er ikke noe Stavanger kan gjøre alene. Sosial intelligens krever samliv og ikke dominans. Fremskrittspartiet som stopper Vestlandsregionen styres av 40 - 50 år gamle menn. Dette er samme aldersgruppe som saksøker Tesla for manglende hestekrefter, dvs manglende enrgiforbruk. Intelligens må nyttes sammen med andre for å være i live. Samarbeid og samliv er krevende, men det er mulig med den intelligensen Stavanger allerede har.

I 1971 var trafikken så ille i Bergen at vi alle ventet på den siste bilen som fikk kinasjakken til å låse seg. Bildet viser den "ekstreme" situasjonen. Siden har Bergen fyllt på med reguleringer, tunneler og nye veier for å få trafikken til å forsvinne inn i alvefjellet. Skal Vestlandet hjelpe Bergen; ta noen avlastninger?