Dumme menns gode råd

Når MDG og Venstre med alle sine velgjørere har tvunget befolkningen inn i batteribiler og samlet dem foran nasjonalhelligdommene Munch og Nasjonalgalleriet, da er vi ved vår egen nasjonalhelligdom, vår sorte kube. Vi er kulturister i trange dresser. Ingen er lenger bønder eller fiskere, sjøfolk eller oljearbeidere, pleiere eller lærere. Vi vandrer rundt kolossene i Vika og venter på floden inn Drøbaksundet, jordskjelvet som river opp Folden. Vulkanriften som ikke holdt tilbake lenger. Vi ønsker å kjøre batteribiler rundt nasjonalhelligdommene.   Mens dieselulvene sirkler ringveien kjører batteribilene rundt kulturblokka i sentrum. Noen ganger stuper en diesel inn i sentrum og spyr diesel på menneskene og bilene deres  Ω

Krav om ladestasjoner i høyfjellstunneler. NAF batteribil-test viser opp til 30% svekkelse på vinterføre. Think! Rent camperkos i tunnelene    Ω

  Ta vaskeopplevelsen til et nytt nivå! Land Rover Norge tok mail-kontakt. De ville fortelle meg hvordan jeg skulle vaske bilen min, eller hvordan noen vasket millionærbilen vedlagt på foto. Jeg vil sende tilbake til dem, for å skape en hel sirkel, ikke bare en lansekommunikasjon om uvesentligheter, sende tilbake til dem et ønske om at de kjøper tilbake den rustede 2004 modellen min og sette den i en merkespesifikk gjenvinningssirkel, slik at forholdet kommer i balanse, i bi-lancia. Så skal også jeg vaske hendene.  Jeg smerter ved å se original-Range Rover bli brukt i statistkrasj i Paris Jason Bourne  Ω

Høyre og Ap sørget for at Norge aldri fikk utvikle ingeniørtalentet sitt til produksjon. Se på oss nå, Storimportører av batteribiler. De to partiene har regjert sammen i lange tider. Investorfamilier og investordynastier kunne ikke berge egen Thinkbil produksjon, like lite som investorene sviktet da Troll fikk sin første bil på veien. En svak og røykfull totaktmotor var ikke ingeniørenes ønske. Det var den motoren de hadde råd til. Nattklubbleopardene hadde aldri finanskraft til å få igang produksjon. Nå må Norge produsere helikopter, for sin egen skyld og eksport. Svenskene vil sikkert kjøpe  Ω

Avgiftsfritaket for el-bil var forsøk på motivering. En ny pris på el-bil vil være en normalisering, ikke et fall. For å finne verdien av motivering gjennom avgiftsfritak kan vi fjerne avgift på dieselbiler og se hva som skjer med etikken i salgsapparatet. Det har vi jo gjort allerede, ikke sant? Troverdige Volkswagen varsler kraftig økning i priser på el-biler. Norge må ha løsninger som er i tråd med alminnelig økonomi og i tillegg viser verden hvordan det kan gjøres annerledes. Nå må vi belønne vedlikehold av biler og få dem til å vare i 20-30 år. Om Norge vil, så kan vi redusere det totale forbruket i landet uten å miste kontroll på økonomien. Oljeutvinning kan reduseres så lenge vi bruker størrelsen på Oljefondet som indikasjon på hva vi holder på med. Vi har mye å gå på. El-bil stimulansen har sin begrensning.

Norge kan ikke saksøkes for oljens forurensing. All verdens byplanleggere er de opprinnelige problemskaperne som må ta skadeserstatningen. Problemet var etablert før Norge tok opp oljen. Bilsalget etter andre verdenskrig ble sluppet løs av politikerne. Ressursproblematikken var gjeldende før frislippet av bilsalget. Ressursbruken ble et problem politikerne ikke gjorde noe med. Biltrafikken tok bare et tiår på å bli et problem i byene. Da hadde alle fått sitt eget karosseri.

For over femti år siden dannet vi Haugesund Racingklubb for å kjøre på bane i stedet for på landeveiene. Vi var inspirert av Mille Miglia, Targa Florio, Spa -Sofia - Liège og andre storløp. Det vi prøvde på var å kjøre selvbygde go-karter på Hestmyr Travbane. Vi var fjernt fra virkeligheten selv om alle formaliteter var ordnet. Leserinnlegg i Haugesunds Avis hjulpet av redaksjonelle holdninger forkynte at vi ikke fikk "komme her til Norheim" og drepe ungene deres. Da var tanken allerede tenkt om anlegg på Helganes, Karmøy, nåværende prosjekt Fjord Motor Park. Tjue år etter Haugesund Racing Klubb klarte skolen i Haugesund å dra i gang Trialkjøring og Go-kart bane, uten å belaste kommuneøkonomien nevneverdig. Det var en bragd som ikke ble forstått av Haugesunds Avis. De trykket mange sider om anleggets kostnad som angivelig tok penger fra idretten. Idrett den gang betydde fotball. Avisen hadde mange artikler der de prøvde å avtvinge politikerne fordømmende utfall mot go...

Da vi geeket på gamleveien hørte vi bilene på nyeveien. El-biler bråkte like mye som andre. Støyen kom fra dekk mot asfalt. Tyngden av batteriene bidrar, og raskere el-biler bråker mer. Ingen vellyd som av orgelpiper. Bare drønnet, bare lyden av Jernvognen. Hva er lyden av et karosseri i luftfart?

Du skal ikke drepe bare fordi noen kom i veien for deg. Så blir dette den nye veitrafikkloven.

Har noen sett nærmere på hva som vil skje dersom lynet slår ned i en av bilene i framtidens el-bil køer? Får vi en sammensveiset gjeng fra Drammensveien til ….? Trafikken inn til Oslo er håndterbar. Tunnelstenging og togstreik har gitt den erfaringen. Det er ikke krise og man kan velge fremtidsløsningene. Diktat er unødig.

Syklister som påstår at offentlig vei er treningsstudioet deres sier at de kommer til å bli så gode som Veitrafikkloven tillater. Da er veiene et uegnet treningsstudio for ambisiøse sportsfolk.

Hvor skjer de fleste omgjøringene av administrative vedtak; nær lederboliger, eller fjernt fra lederboliger, som i landsfjernt? Jappebilene fikk tilgang til kollektivfeltene på åttitallet. Argumentasjonen var også den gang at landet hadde godt av det. Kollektivfeltene er fordelsfelt. De som mis-unner handicapfordeler ved parkering og tar plassene fra handicappede tør ikke angripe kollektivfeltene. Hva er det mennesket gjør?

Det nærmer seg Le Mans 24 timers løpet som har blitt et dieselslag på høyeste teknonivå. Nå vet vi mer om hvordan teknologien brukes i hverdagsbilene. Markedsføringen har forandret værhår-nyansene mellom vinnerne og utfordrerne. Bilindustrien er interessert i å forbedre dieselbilenes rykte, men det er ikke mulig lenger. Derfor vris merkebergingen fra diesel til hybrid. Racerbilene heter bare Porsche Hybrid, Audi Hybrid, Toyota Hybrid. Dieselmotorene er sikkert raskere i år enn i fjor. Den elektriske motoren ombord er ikke i stand til å bevege disse racerbilene rundt banen i høyere hastighet enn normalt rundt bybanene. Konkurrentene burde ha konkurrert med el-motorene også, la oss si i 4 timer per bil, som er en sjettedel av distansen. Det er beskjedent.

400 årsdagen for William Shakespeares død, og naboen har bestilt hagearkitekt med forhaustar. Greinetaren har gått i en time og skurret alle planer om å stemme pianoet og se NRK Netts The Hollow Crown om Richard 2. og Henry 4. Kanskje jeg skal montere grenrørsmanifolden på den gamle engelske MG'en?

Tesla Motors viste fram billigmodellen sin halvannet år før den kan selges. Depositumet skal hjelpe til å produsere bilene. Lanseringen kom tidlig for å holde av kjøpere av konkurrerende merker. Der er et stort marked for å kjøre bil til forbrukersentrene. Teslamodellen er en rask femseters passasjerbil og ikke en familienyttebil, så hva skal den brukes til? Hvorfor enda en bilfabrikk når vi trenger å sette ned produksjonen? Aggressive fartsprestasjoner viser at bilen henvender seg til det store egoet som har brakt oss i den miljøknipa vi er i.

Norsk bilpolitikk har aldri vært norsk. Da hadde vi vært medeiere i Volvo og produsert Think; forlengst. I stedet er det bilfabrikkene som fører an. Motorveiene skal fylles med biler spesifisert for lavt forbruk i høy hastighet med utseende deretter, uegnede for storbylivet. Volvo og Think kunne hatt modeller tilpasset landet vårt. Volvo Amazon hadde italienerens eleganse og nordboerens terrengegenskaper. Terreng og kart stemte, alt passet, designet av en nordmann, Jan Wilsgaard. Nå er el-bilene raskere enn bensinbilene fordi de forbruker mer energi. Dette passer ikke med terrenget vi skal inn i. Vi var på vei med Volvo Think. 

Make-up partiet MDG skal fjerne bilen fra Oslo sentrum. Det skal skje gjennom forbud. Målet er smilende eksosfri shopping. Dersom Norge hadde hatt som mål å få ned eksosutslipp skulle landet ha satset på el-bilen Think og hele strukturskiftet som hadde fulgt med. Norge kunne vært lyspæren i mørket. I stedet vedtok politikerne å øke salget av dieselbiler. Nå straffer politikerne eierne av disse dieselbilene. Politikere straffer aldri seg selv. Dersom man vil få ned både energiforbruket og eksosutslippet skulle Norge ha utviklet Think til å bli familie og pendlerbilen som bare trengte å være god på korte distanser som frem og tilbake tre ganger til dagen. Regjeringen kunne opphevet avgiftene mot at forhandlerne sa fra seg de glupske serviceregningene. Reparasjon og vedlikehold i forhold til EU hadde vært godt nok på disse bilene som ikke har så stort forbruk av olje. Med litt styling og make-up hadde bilene blitt festlige.

De VW kundene som føler seg lurt av VW er de som trodde de kunne kjøre like langt som før, men likevel bidra til redusert utslipp. De hadde aldri tenkt å kjøre mindre, altså gjøre en innsats i dagliglivet; men betale seg ut av skyldsfølelsen for at verden var så ille tilredt. VW ønsker heller ikke å redusere produksjonen. Gi kundene forlatelse selv om de vet hva de gjør.

Dieselmotorens plass var alltid som arbeidsmotor på midlere omdreiningstall. Den trengte ikke høyt raffinert drivstoff. Drivstoffet var billig i innkjøp. Ettersom prisen på høyere oktan bensin gikk opp, var det noen som så at diesel var billigere. Diesel ble også subsidiert slik at flere med næringskjøring, f.eks over 30.000 kilometer per år sparte penger ved å bruke diesel. Bilene var dyrere, men nå hadde politikerne satt subsidiene i gang. Etterspørsel etter billigere dieselbiler økte fordi driftsregnskapet bedret seg. Bilfabrikkene utviklet dieselmotoren og skrøt av det i reklame og i 24-timersløp som Le Mans. Bilindustrien søker bare sin egen overleving. Nå står vi ved et valg. Vi må bruke allsidig drivkraft, diesel inkludert. Monomane elektroforkjempere har ingen løsning. Vi må kjøre mindre.

Med vår beste vilje feiler vi når vi setter grenseverdier for nye produkt istedet for redusert forbruk av nåværende produkt. Det er ikke god vilje til forandring når man kjøper dieselbil i troen på eget bidrag. Det er ikke god vilje til forandring når man kjøper el-bil istedet for redusert bruk av den man har. Om man kan kjøpe seg ut av det, så gjør man det. Man kjøper bilindustriens argumenter for fortsatt høy produksjon. Verden trenger å sette ned bilproduksjonen. Det bidrar mer enn utslippsgrenser. Modernisering og resirkulering av bruktbilparken er en industri i seg selv. Bruktbilene bare står til salgs i store flokker, uten naturlige fiender som gjør innhogg i bestanden. Om vi setter ned storforbruket av ting så vil antallet tunge lastebiler på veiene gå ned. Om vi setter ned forbruket uten grenseverdier...